Инн адмирал кузнецов

Тавкр «адмирал кузнецов»

На сегодняшний день крейсер «Адмирал Кузнецов» является единственным тяжелым авианесущим кораблем в составе Северного флота и ВМФ России в целом. Судно выполняет задачи по поражению крупных целей над водой.

300-метровая палуба шириной 75 м, высота размером с дом в 20 этажей, способность быть на плаву при затоплении 5 отсеков и общая протяженность коридоров 16 км делают судно по-настоящему уникальным.
Авианосец изготовлен по проекту 1143.5 «Кречет» на Черноморском судостроительном заводе в г. Николаеве.

Во время работ по строительству судна оно несколько раз меняло название. На этапе проектирования наименовалось «Советский Союз», при закладке – «Рига», при спуске на воду – «Леонид Брежнев», во время испытаний – «Тбилиси».

Взлётная палуба авианосца

История проектирования и испытаний

Разработанный в Невском проектно-конструкторском бюро авианосец должен был принимать авиацию с обычным взлетно-посадочным режимом. Эскизные мероприятия начались в 1977 году и завершились в 1980 году.

Итогом работы проектировщиков стал крейсер «Адмирал Кузнецов» — габаритный, с принципиально новой стратегией расположения ракетных комплексов. Их поместили внутрь корпуса. Необычной стала и надстройка – она немного выступает за правый борт. Так увеличились размеры палубы и повысились возможности для горизонтального взлета авиации 4 поколения.

Проект утвердили только в 1982 году.В начале декабря 1985 года корабль был спущен на воду. Тогда же на него были установлены радиолокационные, авиационные, вентиляционные и другие системы. К швартовым испытаниям крейсер приступил летом 1989 года, а осенью на его борт была принята часть экипажа.

Авианесущий крейсер с 2013 по 2014 год проходил ремонт и модернизацию. В 2015 году участвовал в плановых зенитно-ракетных и артиллерийских учения в Баренцевом море. На сегодня корабль требует капремонта, но направлен на плановый ремонт в Мурманск. Он восстановил техническую готовность и модернизирован новыми видами авиационных боеприпасов.

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»

Архитектура судна

Крейсер «Адмирал Кузнецов» существенно отличается от своих предшественников проекта 1143. Его сквозная полетная палуба с термостойким покрытием, трамплин в носовой части, бортовые самолетоподъемники создают все условия для взлета и посадки истребителей.

Корпус с 7-ю палубами и 2-мя платформами выполнен по сварной технологии. Дно – прочное, двойное расположено по всей длине авианосца. Ангар состоит из 4 отсеков, разделенных перегородками из огнестойкой стали. Систем транспортировки авиации – полуавтоматика.

Самолеты перемещаются и располагаются в ангаре со сложенными крыловыми консолями, а вертолеты – складывают лопасти винтов. Место для ремонта авиации расположено на корме.Корабль проекта 1143.5 был первым в отечественном кораблестроении, для которого использовалась подводная конструктивная защита.

Часть корпуса, располагающаяся над водой, изготовлена по технологии экранирования.

Облик, который получил крейсер «Адмирал Кузнецов», соответствует типовому авианосному кораблю со сплошной палубой для посадки и взлета авиации. Островная надстройка несколько смещена на правый борт. Так улучшаются возможности для принятия авиатехники и маневренность судна.

Флагман Военно-Морского Флота России

Комплектация корабля и условия службы

Крейсер «Адмирал флота Советского союза Кузнецов» по-настоящему огромен. На нем при необходимости может быть размещено около 50 самолетов. Корабль – единственный в России, предназначенный для транспортировки истребителей Су-33.

Только с него авиация может подниматься в воздух в условиях Заполярья.Двухрядный трамплин, расположенный в носовой части, имеет две взлетных дорожки с разбегом 90 м. Относительно левого борта находится позиция для взлета Як-11 с разбегом 180 м.

Защиту персонала от выхлопов обеспечивают дефлекторы, охлаждающиеся с помощью воды.Посадку скоростной авиации на палубу обеспечивают 4 аэрофинишера. Они натянут поперек палубы на расстоянии 12 м друг от друга.

Чтобы погасить кинетическую энергию самолетов, применяют 4 тормозные машины гидравлического типа. Аэрофинишеры имеют разметку для посадки авиатехники диаметром 17 м.

Самолет выводится на то место, где находится крейсер «Адмирал Кузнецов» при помощи радиосистемы ближней навигации. Для ночной посадки палуба оборудована ОСП «Луна-3» с индикаторами света. При помощи зеленых ламп посадка выполняется в расчетной точке, а желтого и оранжевого – на аэрофинишере. Красный свет сигнализирует об исправлении положения летательного аппарата.

Принятие военной присяги молодым пополнением тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»

Судно входит в состав 43-й дивизии ракетных кораблей и дислоцируется на территории судоремонтного завода № 35 в г. Мурманске.

Крейсер является самостоятельной частью с боевыми и техническими средствами на борту. Войсковая часть 20506 состоит из нескольких боевых частей: штурманской, ракетной, минно-торпедной, связи, электромеханической, авиационной, радиотехнической.

Но на сегодняшний день проектная численность не была достигнута, и большинство кубриков и кают пустуют.

Крейсер «Адмирал флота Советского союза Кузнецов» регулярно выходит в море на боевые учения – в Баренцево, Северное или Средиземное море.

Посадка на Тавкр «адмирал кузнецов»

Очевидцы рассказывают о длительной акклиматизации матросов из-за влажного и холодного воздуха. Сообщают о небольшом проценте служащих из Дагестана, но проявлений неуставных отношений и дедовщины нет.

Присяга проходит на территории завода в пгт. Росляково недалеко от Мурманска. Служащие проживают в теплых кубриках-каютах. Банный день – по выходным в заводской бане, на корабле горячей воды нет. Телефоны матросам выдают только на выходных.

Посылки и письма

Адрес части: 183017, г. Мурманск-17, войсковая часть 20506 (ТАРК «Адмирал Кузнецов»), номер боевой части (спросите у бойца), ФИО матроса.
Адрес почтового отделения: 183017, г. Мурманск-17,ул. Адмирала флота Лобова, 37. Почтовое отделение работает с 11.00 до 19.00 по будням и с 11.00 до 18.00 по субботам. Посылки на корабль приносят.

ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» Северного флота

Инн адмирал кузнецов

Закладную доску корабля закреплял лично ГК ВМФ СССР Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков. Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков За прошедшие три с половиной десятилетия видимых изменений в строительстве таких кораблей нет. Обеспокоенность вызывает то, что из заложенных трех авианосцев, последний с ядерной энергетической установкой, был построен только один.

Оптимизм, появляется вместе с надеждой, что мысль в нашей проектной организации, не стояла 35 лет на месте.

Возможно, есть предложения проекта нового авианосца, по своим техническим характеристикам не хуже, последнего «Ульяновска», который был заложен, но не построен.

На построенном, находящемся на боевой службе и ведущим боевые действия авианосце «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в середине июня 2011 года был назначен седьмой командир.

Во главе экипажа этого не ординарного тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР), а вообще авианосца, стал капитан 1 ранга Артамонов Сергей Григорьевич.

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Досье

по проекту 11435, разработанному под руководством главных конструкторов Василия Аникиева и Л.

Белова в Невском проектно-конструкторском бюро (Ленинград, ныне — Санкт-Петербург). Назван в честь адмирала флота Советского Союза Николая Кузнецова (с 4 октября 1990 г.). На стадии проекта назывался «Советский Союз», в 1982 г.

Для подготовки пилотов одновременно со строительством корабля на аэродроме Саки-4 (пос. Новофёдоровка, Крым) был открыт специальный учебный центр НИТКА (

«Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный»

, ныне — полигон взлетно-посадочных систем «Нитка»). Первую в истории советского ВМФ горизонтальную посадку на корабль совершил 1 ноября 1989 г.

Авианосец «Адмирал Кузнецов»

8 июня 1989 г. начались швартовые испытания.

21 октября 1989 г. корабль был выведен в Черное море, где провел цикл летно-конструкторских испытаний самолетов.

3. Предназначен для поддержки группировок ракетных подводных лодок стратегического назначения, группировок надводных кораблей и морской ракетоносной авиации. Построен в СССР на Черноморском судостроительном заводе по проекту 11435, разработанному под руководством главных конструкторов Василия Аникиева и Л. Белова в Невском проектно-конструкторском бюро.

Я служил на «адмирале кузнецове»

Большая же часть служебного времени уходила на сохранение собственного здоровья и жизни. Дедовщины (на флоте это явление называется «годковщина») на нашем корабле – практически не было.

Она была напрочь задавлена «землячеством». Больше шестидесяти процентов личного состава представляли собой этнические группировки с Кавказа и из Средней Азии. Этих ребят нельзя было называть моряками.

Половина из них не говорила на языке, на котором принимала присягу. В их кубриках висели ковры и готовился плов.

Старший кок Аббас велел мне выкинуть за борт около сорока килограммов – четыре больших пачки – хека.

Как устроен авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»

Такая же система применялась и на кораблях пр.

1143. Тем, кто там не был, объясняем: все трапы (кроме «острова») пронумерованы; при этом трапы, располагающиеся друг под другом, несут один номер, четные по левому борту, а нечетные — по правому.Пример. Допустим, надо послать гонца — «золотые копыта» (прошу прощения, защитника отечества, т.е.

матроса) на командный пункт связи (КПС). А он, матрос, хоть и отслужил год, так и не знает, где этот КПС находится (обычное явление).

Если сделать «уставное лицо», вполне можно сойти за своего (документы на трапе проверяют редко) и войти на корабль.

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Итогом работы проектировщиков стал крейсер «Адмирал Кузнецов» — габаритный, с принципиально новой стратегией расположения ракетных комплексов.

Их поместили внутрь корпуса. Необычной стала и надстройка – она немного выступает за правый борт. Так увеличились размеры палубы и повысились возможности для горизонтального взлета авиации 4 поколения.

Акт приема был подписан спустя 8 лет после его постройки в 1990 году и авианосец вошел в состав Северного флота. Авианесущий крейсер с 2013 по 2014 год проходил ремонт и модернизацию.

Авианосцу «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — 25 лет

Как-то сама собой громоздкая аббревиатура исчезла из обихода, сохранившись только в официальных документах, и все, в том числе и военные моряки, стали называть корабль авианосцем. И когда в разговорах кто-то скажет, что был или видел авианосец, то все понимают, что речь идет о «Кузнецове». Потому что он такой в России один.

И задачи у него единственные, уникальные. Мой приход на авианосец незадолго до празднования его 25-летия более походил на кавалерийский наскок, поскольку получился коротким и стремительным.

На корабле в тот день был выходной, и большая часть команды, за исключением матросов срочной службы и вахтенных, отправилась по домам.»Я первый раз встретил Новый год дома»

Первый визит к командиру.

Сергей Артамонов — опытный военный моряк.

Вторая жизнь «Адмирала Кузнецова»

И вот почему. Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» был спущен на воду почти 30 лет назад – 4 декабря 1985 года.

Судьба этого корабля уникальна. Он остался единственным действующим авианосцем на постсоветском пространстве, который был построен в Советском Союзе в 70-80-е годы прошлого века на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (сейчас – Украина).

Всего ТАВКР типа «Киев» там было создано 7 единиц.

Однако, головной корабль этой серии – «Киев», в 1993 году был выведен из состава флота, продан Китаю и сейчас функционирует в качестве плавучего отеля в китайском городе Тяньцзинь.

Тогда же был продан Китаю в качестве металлолома и второй корабль этой серии – «Минск» (сейчас он эксплуатируется в качестве аттракциона в китайском городе Шэньчжэнь).

Авианосец «Новороссийск» годом позже был продан на металлолом в Южную Корею, где был полностью разобран.

Прошу провести проверку на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»жизнь моего сына в опасности!!!!!!

Это письмо предназначено не для того что бы выговориться о переживаниях за судьбу МОЕГО СЫНА,а для того чтобы ВЫ ПРЕЗИДЕНТ Владимир Владимирович Путин помогли провести проверку на славном авианосце «Адмирал Кузнецов».

МОЙ СЫН ПО УБЕЖДЕНИЯМ ПОШЕЛ СЛУЖИТЬ В АРМИЮ! НО НЕ ДУМАЛ,ЧТО ОКАЖЕТСЯ С ВООРУЖЕННЫМИ БАНДИТАМИ В ОДНОМ КУБРИКЕ ДО КОНЦА СЛУЖБЫ!!!Я МАТЬ МАТРОСА ПРОШУ ОГРАДИТЬ ВСЕХ РУССКИХ РЕБЯТ,ПРОХОДЯЩИХ СЛУЖБУ НА «КУЗНЕЦОВЕ» ОТ ДАГЕСТАНСКИХ БАНДИТОВ!

Вот ссылка на этот сайт http://russianarmy.mybb.ru/viewtopic.php?id=21 Иванова Татьяна Александровна 2 декабря 2013 г.

Тавкр

Тавкр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — единственный действующий тяжелый крейсерный авианосец в составе современного Военно-Морского флота РФ. Его основное предназначение — ликвидация массивных надводных целей, оборона морских флотилий и защита от вторжения предполагаемого противника.

Корабль получил название в честь Н. Г. Кузнецова, Адмирала Флота СССР. Строительство крейсера происходило в Николаеве, на судостроительном заводе в Черноморске, сейчас он входит в комплектацию Северного флота.

На судне способны базироваться самолеты МИГ-29К, группы Су-25, Су-33 и вертолеты модификаций Ка-27/29/52К.

Проектирование

Проектирование Тавкр «Адмирал Кузнецов» стартовало в 1978 году под руководством ПКБ из Ленинграда.

Имеются несколько проектных разработок, которые в конечном результате вылились в построение судов либо остались в виде макетов и эскизов:

• Проект 1153. Водоизмещение планируемого корабля рассчитано на 70 00 тонн, предполагалось оснащение мощным вооружением (кроме основной группы авиации).
• № 1143 М. В планах было размещение на крейсере сверхзвуковых истребителей Як-41 с вертикальным взлетом.
• Прототип 1143 А. Имеет схожесть с авианосцем предыдущей разработки, но с большим водоизмещением (четвертый по счету авианосец, построенный в Союзе).
• Тавкр проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов» – высокомощное, пятое и последнее советское построенное авианесущее судно.

Окончательная техническая документация была готова к середине 1980 г. Предположительно строительство должно было завершиться в 1990 году. Однако сроки сдачи и ввода в эксплуатацию постоянно сдвигались по разным причинам.

В начале весны 1981-го судостроительный комбинат в Николаеве получает выстраданный заказ на возведение нового крейсера. Правда, уже осенью этого же года в проект вносятся существенные дополнения и изменения, основным из которых является увеличение водоизмещения судна на 10 тысяч тонн.

Итоговое значение данного показателя составило 67 000 т. Кроме того, были внесены следующие конструкционные коррективы:

• Борт корабля нужно было оборудовать установкой ПКР «Гранит».
• Появилась необходимость расширения авиационной группы до 50 машин.
• Значимым изменением стало то, что запуск самолетов должен был производиться без катапульты, посредством трамплинного взлета. Это перспективно уменьшило стоимость конструкции и в дальнейшем способствовало продлению технического ресурса авианосца.

Финишные доработки

Тавкр «Адмирал Кузнецов» окончательно был смоделирован лишь в 1982 году. Произошло это в сентябре на верфях города Николаева.

Первоначально корабль назвали «Рига», через пару месяцев переименовали в «Леонид Брежнев». К концу года на крейсере по полной программе шел монтаж первого конструктивного блока.

Сам корабль (впервые в истории СССР) состоял полностью из двух дюжин блочных конструкций.

В длину каждый блок Тавкр пр. 11435 «Адмирал Кузнецов» имел порядка 32 метров при высоте 13 м. Масса каждого элемента равнялась 1,5-1,7 тыс. тонн. Надстройки громадного авианосца также созданы по блочной системе.

Стоит отметить, что подобный корабль, при соответствующем снабжении материалами, приборами и прочим оснащением, мог быть возведен буквально за четыре года, что было бы абсолютным рекордом.

Однако проволочки с поставщиками и медленная деятельность заводов стала причиной чрезмерных задержек с вводом судна в эксплуатацию.

Установка бортового оснащения

Авианосец был спущен со стапелей в конце 1985-го года. Масса корпуса и установленных конструкций пока не превышала 32 тысячи тонн. Разработчики оценили готовность в/ч 20506 Тавкр «Адмирал Кузнецов» на 39 %.

Следующий год для отечественного авианосца также не обошелся без изменений. Новый конструктор П. Соколов внес свои коррективы, а в середине 87-го еще недостроенный до конца корабль снова переименовали. Теперь он стал «Тбилиси». Процент готовности возрос до 60 %. Задержки от поставщиков не давали быстро завершить строительство, 70%-я готовность была достигнута только к концу 1989 г.

Стоимость Тавкр «Адмирал Кузнецов» на то время составляла более семисот миллионов рублей. Вскоре опять сменили главного конструктора, им стал Л. Белов. Преимущественная часть оборудования радиоэлектронного предназначения была смонтирована на четыре с половиной года позже срока, готовность корабля составила 80%.

Поход в море

Это событие случилось 20 октября 1989 г. На тот момент авианосец был практически готов, если не считать отсутствия авиационной группы. Маневры продлились более месяца, уже первого ноября этого же года была осуществлена пробная посадка МиГ-29 и Су-27.

Полностью боекомплект и радиотехнические системы на в/ч 20506 Тавкр «Адмирал Кузнецов» были установлены лишь в 1990 году (общая готовность составила около 90 %). В том же временном отрезке произвелись ходовые испытания судна. В середине осени корабль получил финальное наименование, под которым ходит и сейчас.

На первой стадии тестирования авианосец самостоятельно осилил более 16 тысяч миль. Со взлетных полос корабля самолеты произвели почти полтысячи вылетов. Все посадки на крейсер обошлись без ЧП, что для стартовых испытаний судов — превосходный результат.

Первые тесты были закончены в конце 1990 года. Еще больше года проходил финальный этап госприемки, после чего корабль приписали к Северному флоту.

Технические особенности

В палубной части и на носовом трамплине смонтированы специальные обтекатели. Действующие самолеты на палубу авианосца доставляются посредством подъемников, каждый из которых может осилить 40 тонн. В ширину палуба составляет 67 метров. В длину крейсер равняется почти 305 метрам, показатель его осадки – 10,5 м.

Целенаправленно для посадки авиации используется часть палубы длиной 250 и шириной 26 метров. Она имеет уклон семь градусов. Предусмотрена пара основных пусковых полос.

Двигатели у Тавкр «Адмирал Кузнецов» котлотурбинные, четырехвальные с мощными турбо- и дизельными генераторами. В качестве движителя выступают четыре винта (каждый имеет по 5 лопастей). Предельная скорость хода составляет 29 узлов (55 км/ч). В автономном плавании крейсер может провести до полутора месяцев. Состав экипажа – почти две тысячи человек.

Вооружение

Ниже перечислены боевые расчеты и возможности авианосца:

• Навигационный комплекс – «Бейсур».
• Радиолокация – «Марс-Пассат», «Фрегат-МА», «Подкат», «Вайгач».
• Средства радиоэлектронного типа – БИУС «Лесоруб», ГАК «Полином», «Звезда», комплекс «Буран-2», «Созвездие — БР»;
• Зенитный боекомплект – 6 × 6 АК-630 (48 тыс. припасов);
• Ракеты – ПУ ПКРК «Гранит», «Кортик», «Кинжал»;
• Противолодочное оружие (60 бомб) – РБУ-12000;
• Группа авиации – полсотни единиц (вертолеты и самолеты).

Чтобы понять все величие крейсера, можно отметить, что его высота сравнима с 27-этажным домом. Внутри оборудовано почти четыре тысячи помещений различного назначения.

При строительстве было затрачено 4 тысячи километров кабеля, 12 тысяч километров труб разного диаметра и функциональности. Одних душевых комнат на корабле насчитывается полсотни штук. Ангар закрытого типа (153*26*7,2 метра) вмещает 70 процентов штатной группы авиации.

Подводная конструктивная защита состоит из бронированных и продольных перегородок, ее глубина — порядка пяти метров.

Современная оценка проекта 1143.5

Рассматриваемый корабль можно с полной уверенностью назвать полноценным авианосцем. Однако далеко не все так гладко с этим плавающим долгостроем. Большую часть времени он проводит в ремонтных доках.

Существенные претензии имеются к энергетической системе. Часто выход в море сопровождается разной степени внештатными ситуациями. Следует подчеркнуть, что в каждый длительный поход крейсер уходит вместе с буксиром. Недавний выход в Средиземное море – очередное тому подтверждение.

Многие ждали, Тавкр «Адмирал Кузнецов» когда пойдет в Сирию. И вот не так давно это случилось. Конечно, не без проблем, но корабль все-таки преодолел путь туда и обратно. В ближайшие два года планируется очередной капитальный ремонт крейсера.

Авианесущий крейсер

ТАСС-ДОСЬЕ. 12 декабря 2019 года на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», находящемся на судоремонтном заводе в Мурманске, во время ремонтных работ произошел пожар. Рабочие и члены экипажа были эвакуированы.

По предварительным данным, судьба одного человека остается неизвестной, еще не менее шести человек пострадали. По информации экстренных служб, площадь горения составляет 120 кв. м, на корабле работают пожарные расчеты.

Что известно о корабле — в материале ТАСС.

«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР). По состоянию на 2019 год — крупнейший корабль и единственный авианосец Военно-морского флота (ВМФ) России. Входит в состав Северного флота, флагман ВМФ РФ.

23 февраля 2018 года президент РФ Владимир Путин наградил ТАКР орденом Ушакова («за заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие показатели боевой подготовки, мужество и героизм, проявленные личным составом во время выполнения боевых задач»).

История проекта

В послевоенный период в руководстве СССР, Министерства обороны и ВМФ не существовало единого взгляда на необходимость авианосцев и возможные способы их применения.

Часть политиков, промышленников и военачальников (в том числе министр обороны маршал Андрей Гречко и министр судостроительной промышленности Борис Бутома) выступали за строительство крупных атомных авианосцев, аналогичных американским типа Nimitz.

Гречко на посту министра обороны Дмитрий Устинов) указывали на высокую стоимость программы строительства авианесущих кораблей, отсутствие внятной концепции их использования и делали акцент на развитие подводного флота, в первую очередь — атомных субмарин. В результате до 1980-х годов в составе ВМФ СССР отсутствовали авианосцы, рассчитанные на самолеты с горизонтальным взлетом и посадкой.

Для противолодочной борьбы, которая была объявлена приоритетом надводных сил ВМФ СССР, строились противолодочные крейсера проектов 1123 и 1143, на которых базировались вертолеты, а также самолеты вертикального взлета-посадки Як-38.

По боевым возможностям эти машины уступали обычным самолетам, что заставило руководство ВМФ в начале 1970-х годов вернуться к планам создания крупного авианосца, способного обеспечивать ведение боевых действий авиации на значительном удалении от баз флота. Предлагалось построить атомный авианосец водоизмещением до 80 тыс.

т, с авиапарком до 70 летательных аппаратов (проект 1160 «Орел»). В дальнейшем проект подвергался многочисленным изменениям, в конце 1970-х годов работа над ним была прекращена.

Взамен было решено построить авианосец, взяв за основу авианесущий крейсер проекта 1143 и оснастив его оборудованием для взлета и посадки «обычной» авиации. Также разработчики отказались от использования атомной энергоустановки. Проект 11435 был разработан в начале 1980-х гг.

в Невском проектно-конструкторском бюро (Ленинград, ныне — Санкт-Петербург) под руководством главного конструктора Василия Аникиева.

В процессе проектирования специалисты отказались от установки на корабле катапульт — вместо них авианосец оснащен носовым трамплином, что ограничивает взлетный вес летательных аппаратов.

Кроме того, на авианесущем корабле было установлено мощное ударное вооружение — ракеты П-700 «Гранит». В результате проект 11435 был классифицирован ВМФ как «тяжелый авианесущий крейсер» (ТАКР; по другой версии, это было сделано для обхода положения конвенции Монтрё о статусе черноморских проливов, которое запрещало проход через них авианосцев).

В 1982 году авианосец получил название «Рига» (традиционно советские авианесущие корабли называли в честь столиц союзных республик). В конце 1982 году переименован в «Леонид Брежнев» (после смерти генерального секретаря ЦК ЦКСС). В 1987 году, в начале перестройки и осуждения «эпохи застоя» ТАКР сменил имя на «Тбилиси».

С октября 1990 года — «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — в честь Николая Кузнецова, возглавлявшего ВМФ СССР в 1939-1947 и 1951-1955 годах.

Строительство, испытания

Корабль был заложен на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев, ныне на территории Украины) 1 сентября 1982 года под заводским номером 105. 22 февраля 1983 года перезаложен (как «Леонид Брежнев»), спущен на воду 4 декабря 1985 года.

8 июня 1989 года начались швартовые испытания. 21 октября того же года корабль был выведен в Черное море, где провел цикл летно-конструкторских испытаний самолетов. Для подготовки пилотов одновременно со строительством корабля на аэродроме Саки-4 (пос.

Новофёдоровка, Крым) был открыт специальный учебный центр НИТКА («Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный», ныне — полигон взлетно-посадочных систем «Нитка»).

Первую в истории советского ВМФ горизонтальную посадку на корабль совершил 1 ноября 1989 года летчик-испытатель Герой Советского Союза Виктор Пугачев на самолете Су-27К.

25 декабря 1990 года был подписан приемный акт, а 20 января 1991 года корабль вошел в состав Северного флота ВМФ СССР. Однако он оставался на Черном море, продолжая испытания. Переход в Североморск был совершен только в конце 1991 года.

История службы

Эксплуатацию корабля затрудняли отсутствие финансирования и необходимой береговой инфраструктуры. В частности, много проблем возникало с главной энергетической установкой, котлы которой постоянно выходили из строя.

По состоянию на август 2017 года авианосец совершил семь дальних походов, из них шесть — в Средиземное море (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, с 15 октября 2016 года по 8 февраля 2017 года) и один — в Северную Атлантику (2004). В 2000 году «Адмирал Кузнецов» был задействован в аварийно-спасательных работах по оказанию помощи затонувшей подводной лодке К-141 «Курск».

Находясь в седьмом по счету дальнем походе, в ноябре 2016 года — январе 2017 года крейсер впервые принял участие в боевых действиях — палубные истребители корабля наносили удары по инфраструктуре террористических организаций «Исламское государство» и «Джебхат ан-Нусра» (запрещены в РФ) на территории Сирии. Всего в течение похода летчиками палубной авиации было выполнено 420 боевых вылетов, в т. ч. 117 ночных, поражены 1 тыс. 252 объекта террористов.

Корабль проходил ремонты в 2001-2004, 2008, 2015 годы.

Ремонт 2018-2022 годов

В апреле 2018 года Минобороны РФ заключило с «Объединенной судостроительной корпорацией» («ОСК») контракт на проведение среднего ремонта и ограниченной модернизации «Адмирала Кузнецова» к 2022 году.

Ремонтные работы начались в мае 2018 года в Мурманске на базе 35-го судоремонтного завода («35 СРЗ», филиал АО «Центр судоремонта «Звездочка»).

В период с 14 по 17 сентября 2018 года авианосец был переведен от причала «35 СРЗ» в большой плавучий док ПД-50.

Представитель «Звездочки» Евгений Гладышев рассказал ТАСС, что причиной происшествия стало отключение насосов из-за скачка напряжения в электросети в момент спуска авианесущего крейсера на воду.

ПД-50 был единственным плавучим доком на севере России, способным принимать такие корабли, как «Адмирал Кузнецов» и тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий».

9 декабря 2019 года глава «ОСК» Алексей Рахманов сообщил журналистам, что работы на авианосце идут по графику, однако дефектация корабля показала необходимость дополнительных ремонтных работ.

Тактико-технические характеристики

— Длина по ватерлинии — 270 м;

— наибольшая длина (палубы) — 306 м;

— ширина по ватерлинии — 33,4 м;

— наибольшая ширина — 72 м;

— высота — 64,5 м;

— стандартное водоизмещение — 46 тыс. 540 т;

— полное водоизмещение — 59 тыс. 100 т;

— скорость полного хода — 29 узлов;

— дальность плавания при скорости 29 узлов — 3 тыс. 850 миль, при скорости 14 узлов — 8 тыс. 417 миль;

— автономность плавания — до 45 суток;

— экипаж — 1 тыс. 960 человек, в т. ч. 518 офицеров и 210 мичманов.

энергетическая установка — котлотурбинная, включает 4 паротурбины мощностью 50 тыс. лошадиных сил каждая. На корабле установлены 9 турбогенераторов и 6 дизель-генераторов мощностью по 1 тыс. 500 кВт каждый.

Авиагруппа

ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» может нести на полетной палубе и в подпалубном ангаре 26 самолетов и 24 вертолета.

Авиагруппа крейсера первоначально состояла из палубных истребителей Су-33 (Су-27К), палубных штурмовиков Су-25УТГ, вертолетов Ка-252РЛД (Ка-31), Ка-27/27ПС и Ка-29.

С конца 1990-х годов включала истребители Су-33 279-го корабельного истребительного авиаполка (аэродром базирования — Североморск-3, Мурманская обл.), вертолеты Ка-27 и Ка-29 830-го отдельного корабельного противолодочного полка (база — Североморск-1).

Летом 2016 года на корабле начались испытания обновленной авиагруппы, в состав которой входят новые палубные истребители МиГ-29К/КУБ. В 2016-2017 гг. на «Адмирале Кузнецове» во время его похода к берегам Сирии проходили испытания ударного вертолета корабельного базирования Ка-52К «Катран».

Командиры корабля

— 1987-1992 года — капитан I ранга Виктор Ярыгин;

— 1992-1995 года — контр-адмирал Иван Санько;

— 1995-2000 года — контр-адмирал Александр Челпанов;

— 2000-2003 года — капитан I ранга Александр Турилин;

— 2003-2008 года — капитан I ранга Александр Шевченко;

— 2008-2011 года — капитан I ранга Вячеслав Родионов;

— 2011-2019 года — капитан I ранга Сергей Артамонов;

— 2019 — н. в. — капитан II ранга Ярослав Адамов.

Происшествия

19 октября 1995 года во время руления по полетной палубе крейсера вертолет Ми-8 был опрокинут сильным боковым ветром. Жертв не было, корабль повреждений не получил, воздушное судно потеряло несущий винт.

20 марта 1996 года пилот Мечислав Савицкий аварийно посадил на палубу «Адмирала Кузнецова» истребитель Су-33 с одним работающим двигателем. За спасение самолета и корабля летчик был награжден орденом Мужества.

В 1997 году в ходе планового ремонта в вентиляционной шахте крейсера был обнаружен мумифицированный труп рабочего судоремонтного завода, погибшего в шахте несколькими годами ранее в результате несчастного случая.

В августе 1998 года при приеме топлива был перепутан клапан, после чего 60 т мазута было залито в пост управления стрельбой. Пост вышел из строя, жертв не было. Ранее из-за прорыва трубы на корабле затапливало два ЗРАК «Кортик».

В 2000 году прокуратура вскрыла на корабле массовые злоупотребления воинскими перевозочными документами (ВПД). По уголовному делу проходили 15 офицеров и мичманов, в т. ч. командир контр-адмирал Александр Челпанов, который незаконно использовал ВПД на сумму около 30 тыс. руб. Возместив ущерб, Челпанов уволился из армии, уголовное дело было прекращено по амнистии.

18 октября 2004 года в северо-восточной Атлантике учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ (бортовой номер «07 красный») 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (Северный флот ВМФ России) совершил жесткую посадку на палубу ТАКР, сломав правую стойку шасси. Разрушений на крейсере удалось избежать, так как аварийный самолет зацепился посадочным гаком за трос аэрофинишера и остановился. Пострадавших не было, самолет впоследствии списан. Причиной аварии была ошибка пилотирования.

5 сентября 2005 года, когда корабль находился в Северной Атлантике, дважды происходили обрывы троса аэрофинишера при посадке истребителей Су-33. В результате один из садившихся самолетов (бортовой номер 82) съехал с палубы в океан и затонул на глубине 1 тыс. 117 м. Пилот подполковник Юрий Корнеев катапультировался и остался жив.

6 января 2009 года на ТАКР, находившемся на рейде военно-морской базы Турции Акзас-Карагач (Средиземное море), произошел пожар в носовом помещении. Экипаж ликвидировал возгорание своими силами, однако от отравления угарным газом погиб матрос срочной службы Дмитрий Сычев 1985 г. р. Крейсер серьезных повреждений в результате пожара не получил.

14 ноября 2016 года в Средиземном море в ходе тренировочных полетов при заходе на посадку на крейсер потерпел аварию палубный истребитель МиГ-29К. Пилот катапультировался и был спасен. По информации Минобороны РФ, авария произошла из-за технической неисправности.

В СМИ также приводилась версия, согласно которой на корабле ранее при посадке другого самолета оборвался трос аэрофинишера, после чего пилоту находившейся в воздухе машины было приказано ожидать устранения последствий неполадки.

В результате истребитель, барражировавший в зоне ожидания, выработал все топливо, и летчик был вынужден катапультироваться.

5 декабря 2016 года Минобороны РФ объявило, что в Средиземном море российский палубный истребитель Су-33 (бортовой номер «67 красный») 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка МА ВМФ России потерпел аварию при посадке на авианосец.

Пилот катапультировался и остался жив, силами поисково-спасательной службы он был доставлен на борт корабля.

Такр «варяг»

По незначительно измененному проекту 11436 в 1985-1992 годах в Николаеве строился тяжелый авианесущий крейсер «Варяг». В 1993 году он оказался в собственности Украины, в 1998 году продан Китаю.

В 2012 году принят на вооружение ВМФ Народно-освободительной армии Китая. Получил название «Ляонин».

По состоянию на декабрь 2019 года является одним из двух китайских авианосцев (второй проходит испытания).

zakondostatka.ru